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配套超8成 1-4月專用車市場LFP“翻盤”

發布者:管理員  2019-05-17 15:59:16

十年河東,十年河西。曾經專用車市場各類電池“百花爭鳴”的局面正在向磷酸鐵鋰“一家獨大”的趨勢轉變。

高工鋰電研究所(GGII)統計數據顯示,1-4月專用車動力電池裝機總電量約1.1GWh。其中,磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機量約0.9GWh,占比84.23%,同比增長1715%。三元電池裝機量0.15GWh,占比13.74%,同比下滑60%

究其原因,一方面,面對新能源汽車補貼的的大幅退坡,車企以能量密度為單一導向的思路已經轉變。尤其是在專用車這個對成本尤其敏感的細分市場,基于成本和性能的綜合考慮,磷酸鐵鋰獲得快速上位。

另一方面,從供給側來看,磷酸鐵鋰原材料價格持續下滑,加之近兩年投資擴產帶來的產能釋放,意味著磷酸鐵鋰電池市場仍有進一步下降空間。目前,電池級碳酸鋰均價已下滑至7.7/噸左右,動力型磷酸鐵鋰部分報價已經跌破5/噸。

高工鋰電梳理了今年最新發布的四批推薦目錄發現,磷酸鐵鋰在專用車領域的配套占比也在不斷攀升。第4批推薦目錄顯示,磷酸鐵鋰電池給新能源專用車車型的配套占比已接近80%

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從占比情況來看,今年1-4批推薦目錄中,磷酸鐵鋰電池配套專用車數量的占比分別為65%66.7%53.7%79.4%。從趨勢來看,磷酸鐵鋰電池今年給專用車領域的配套占比將占據主導地位。

而隨著專用車市場技術路線選擇的轉變,配套動力電池的排位情況也在發生改變。GGII統計數據顯示,1-4月新能源專用車排名前十的企比亞迪寧德時代、桑頓新能源、國軒高科、力神、國能電池、天勁新能源、安馳新能源、蘇州三洋能源和蘇州宇量。

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數據來源:GGII

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數據來源:GGII

2018年全年新能源專用車動力電池裝機量排名比較,競爭排位爭奪賽正在加劇。

其中,比亞迪憑借0.8GWh裝機電量躋身進行業前十,并躍居頭號位置。這與比亞迪在專用車市場尤其是中卡與重卡市場的重點發力有關。

與此同時,從今年的補貼政策來看,專用車N1類補貼上限大幅下滑80%,對電動微面和輕卡影響較大;N2/N3補貼上限較高,降幅下滑45%,相對較小,因此中重卡車的電動化速度加快。

值得注意的是,GGII數據顯示,1-4月專用車產量同比下滑36.67%,達6261輛,主要是受N1級別微面和輕卡產量下滑影響;而專用車動力電池裝機量1.1GWh,同比增長138%,主要受中重卡專用車產量占比提升帶動。

此外,在專用車領域磷酸鐵鋰電池需求的帶動下,安馳新能源也成為本次排名前十新晉成員。從2016年成立,到2017年量產,再到2019年挺進裝機電量排名前十,安馳科技后來居上,實現了從無到有的跨越式發展,體現出其在動力電池市場上強有力的競爭實力。

在產品方面,公司當前量產的61.5ah的磷酸鐵鋰電芯單體比能量達175wh/kg,系統能量密度達145wh/kg以上;185wh/kg的高比能動力電池也完成了研發。

GGII分析認為,在國六標準提前實施、藍天三年計劃、路權/牌照等多重因素作用下,專用車在2019-2020年會進入正向發展通道,尤其是在港口、市政、礦產短途倒運等應用場景下,新能源中卡重卡將在該細分領域的市場規模迅速增大。

可以預見的是,2019年磷酸鐵鋰電池在專用車領域的裝機量還將會進一步增長,而來自市場端的剛需逐步啟動,也將會為其帶來可觀的想象空間。


轉自http://www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-37390-.html

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